초경량비행장치 조종자

드론(무인멀티콥터 등) 항공법규·기상·비행이론 및 운용 연습. 4종은 온라인 교육.

공식 시험은 보통 40문항 50분, 4지선다 · 1~3종 학과 통합 40문항, 합격선 70% 안팎입니다. 아래 공식 12장·용어 22장에서 연습·모의 문항을 만듭니다. 연습은 카드에서 바로 뽑고, 모의는 40문항입니다. 「다시 뽑기」로 조합을 바꿉니다.

모의고사 아래로 연습

저작권이 있는 기출 원문은 넣지 않았습니다. 법령·세율·시험 요강은 바뀔 수 있으니 시행 기관 공지를 확인하세요.

공식 · 정리

힘의 평형 수평 등속: 양력 = 무게, 추력 = 항력. 상승은 양력 > 무게, 가속은 추력 > 항력. 네 힘이 한 점에 모인다고 보고 방향을 그린다.
시계 내 비행 조종자는 장치를 눈으로 직접 보며 조종한다(VLOS). 야간·가시권 밖·비가시(BVLOS)는 승인·기준을 따른다. 모니터만 보고 끝내는 것과 혼동하지 않는다.
이슬점과 습도 공기가 포화되어 응결이 시작되는 온도다. 기온과 이슬점이 가까우면 안개·구름·착빙 가능성이 커진다. 상대습도만 보고 이슬점을 온도가 아니라고 쓰지 않는다.
베르누이 유속이 빨라지면 그 지점의 정압이 낮아지는 관계로 익형 양력을 설명한다. 윗면이 더 빠르면 위쪽 압력이 낮아 양력이 생긴다는 식이다. 뉴턴 작용(공기 하향 가속)과 함께 배운다. 진공 흡착으로 단정하지 않는다.
밀도고도 보정 실제 고도를 온도와 압력으로 보정한 밀도 기준 고도다. 더우면 밀도가 낮아져 밀도고도가 높아지고 양력·추력이 준다. 표고만 보고 이륙 성능을 단정하지 않는다.
공역 판단 관제권·비행금지구역·비행제한구역·주의구역을 띄우기 전에 확인한다. 허가·통보 대상은 현행 항공법·고시를 본다. 공원·학교 위라고 항상 허용되지 않는다. 지도 앱만 믿지 말고 공식 정보를 겹쳐 본다.
무게중심 배터리·짐벌을 옮기면 중심이 바뀐다. 앞뒤가 치우치면 특정 모터가 과부하가 난다. 이륙 전 수평·반응을 확인하고 최대이륙중량을 넘기지 않는다. 중량 기준은 현행 고시를 본다.
상승과 하강 멀티콥터는 로터 총추력을 무게보다 키우면 상승, 줄이면 하강한다. 고정익은 양력·받음각·속도로 고도를 바꾼다. 수직 하강만 급하게 하면 와류 고리에 빠질 수 있다. 기종 매뉴얼을 본다.
바람과 이착륙 맞바람 이착륙이 양력·제어에 유리한 편이다. 측풍·돌풍에서는 자세를 더 쓴다. 체감 풍속이 기종 한계를 넘으면 띄우지 않는다. 한계 숫자는 제작사·고시를 본다.
중량·거리 기준 장치 분류(무게)·비행 가능 거리·고도는 법령과 고시가 정한다. kg·m 숫자를 교재 한 판으로 외워 단정하지 않는다. 띄우기 전 현행 항공안전법·국토부 고시·원스톱 민원을 본다.
실속 받음각이 임계를 넘어 양력이 급감하는 현상이다. 와류 고리(멀티 급강하)와 자주 바뀐다. 속도를 높이고 받음각을 낮춰 회복하는 식으로 배운다. 기종 한계는 매뉴얼을 본다.
배터리 관리 잔량·셀 전압·온도를 보고 귀환한다. 저온·고부하에서 전압이 빨리 떨어진다. 팽창·손상 배터리는 쓰지 않는다. 보관·충전 숫자는 제작사 지침을 본다.

용어

관제권 관제권은 공항 등 관제 탑이 항공기를 관제하는 공역이다. 허가 없이 띄우면 안 되는 경우가 많다. 비행금지구역(절대 금지에 가까움)과 자주 바뀐다. 범위·절차는 현행 고시·항공정보다.
비행금지구역 비행금지구역은 안전·안보 등으로 비행을 금지하는 공역이다. 관제권(허가를 받으면 가능한 경우)과 혼동하지 않는다. 제한구역은 조건·시간에 따라 다를 수 있다. 경계는 공식 차트를 본다.
가시권 가시권은 조종자가 맨눈 또는 안경으로 장치를 직접 보는 범위다. FPV 고글만 보는 비행과 같지 않다. 시계 내(VLOS)가 기본 원칙으로 나온다. 거리 숫자는 기종·기상·법령을 본다.
이슬점 공기 덩어리를 냉각했을 때 포화에 이르는 온도다. 기온과 같아지면 안개가 생기기 쉽다. 상대습도(비율)와 자주 바뀐다. 이슬점이 높으면 습한 공기가 많다.
양력 양력은 날개·로터가 공기를 밀어 위(또는 추력 방향)로 받는 힘이다. 추력(앞으로 미는 힘)과 혼동하지 않는다. 수평 비행에서 무게와 평형을 이룬다. 밀도·속도·면적·받음각에 좌우된다.
항력 항력은 운동 방향과 반대로 받는 저항이다. 양력과 직각 관계로 자주 그린다. 추력과 수평 등속에서 평형을 이룬다. 형상·속도 제곱에 민감하다.
추력 프로펠러·로터가 공기를 밀어 얻는 진행 방향의 힘이다. 양력(주로 위)과 바꿔 쓰지 않는다. 멀티콥터는 기울여 수평 추력을 만든다. 무게와 직접 평형이 아니다.
베르누이 정리 베르누이 정리는 같은 유선에서 속도가 커지면 정압이 줄어드는 관계다. 익형 위아래 압력 차로 양력을 설명하는 데 쓴다. 밀도고도(성능 보정)와 같은 개념이 아니다. 비압축·정상 흐름 가정이 있다.
밀도고도 밀도고도는 표준대기와 같은 밀도가 나타나는 고도다. 실제 표고보다 더우면 높아진다. 압력고도(기압만 환산)와 자주 혼동된다. 높아지면 이륙 활주·상승률이 나빠진다.
무게 무게는 중력이 장치에 작용하는 힘이다. 질량(kg)과 일상에서 섞여 불리지만, 힘의 평형에서는 양력과 짝이다. 최대이륙중량은 법령·제작 한계다. 숫자는 현행 고시를 본다.
비행제한구역 비행제한구역은 일정 조건에서 비행을 제한하는 공역이다. 금지구역(원칙 금지)이나 관제권과 이름을 바꿔 쓰지 않는다. 시간·고도·허가가 붙어 있을 수 있다. 최신 항공정보를 본다.
최대이륙중량 최대이륙중량은 이륙 시 연료·배터리·탑재를 포함한 허용 무게다. 기체 자체 무게만 보는 공허중량과 혼동하지 않는다. 장치 분류·자격에 쓰인다. kg 기준은 현행 법령·고시를 본다.
받음각 받음각은 날개 시위선과 상대 바람 방향이 이루는 각이다. 피치 자세각과 항상 같지 않다. 너무 크면 실속한다. 양력 곡선과 함께 배운다.
와류 고리 와류 고리는 급히 수직 하강할 때 로터 끝이 자체 와류에 빠져 양력을 잃는 현상이다. 실속(고정익 받음각 과다)과 자주 바뀐다. 전진하거나 하강률을 줄여 벗어나는 식으로 배운다. 기종 매뉴얼을 본다.
NOTAM NOTAM는 항공고시보로 공역·항행 시설의 일시 정보를 알린다. 고정된 관제권 경계만 보면 놓친다. 비행 전 확인 항목이다. 최신 정보는 공식 채널을 본다.
FPV FPV는 기체 카메라 영상을 보며 조종하는 방식이다. 가시권(VLOS) 맨눈 비행과 같지 않다. 관련 비행은 승인·기준이 필요할 수 있다. 현행 항공법·고시를 본다.
공허중량 공허중량은 탑재·연료·배터리를 제외한 기체 자체 무게에 가깝다. 최대이륙중량과 혼동하지 않는다. 분류·성능 계산의 출발점이다. 정의 세부는 제작·법령 용어를 본다.
피치 기수를 위아래로 숙이는 자세 축이다. 받음각과 항상 동일하지 않다. 롤(좌우 기울기)·요(수평 회전)와 축을 바꿔 쓰지 않는다. 멀티는 피치로 전후 이동한다.
롤 기체를 좌우로 기울이는 자세 축이다. 피치·요와 혼동하지 않는다. 멀티는 롤로 좌우 이동한다. 급롤은 안정·시야를 해친다.
요 수직축을 중심으로 기수를 좌우로 돌리는 운동이다. 헤딩 변경에 쓴다. 롤·피치와 바꿔 쓰지 않는다. 바람에서 헤딩 유지에 중요하다.
주의구역 주의구역은 비행 시 특별히 주의가 필요한 공역이다. 금지구역·제한구역·관제권과 이름을 섞지 않는다. 훈련·위험 활동이 있을 수 있다. 공식 항공정보를 본다.
기체등록 기체등록은 일정 장치·소유자는 신고·등록 의무가 있다. 조종 자격과 다른 절차다. 식별 표시가 따라올 수 있다. 대상·방법은 현행 법령·고시를 본다.

연습

문항은 공식·용어 카드에서 만듭니다. 「다시 뽑기」로 다른 조합을 고르세요.